Unsichere Airlines, Schwarze Liste der Fluggesellschaften

In Deutschland darf ohne TÜV kein Auto auf die Straße. Im Luftverkehr dagegen darf alles fliegen, was Flügel hat. Eine internationale Kontrollbehörde gibt es für den Flugverkehr nicht. Im Gegenteil: Erlaubt ist, was fliegt. Jeder kann eine Airline aufmachen und damit Geld verdienen.

Die Tatsache, dass die Vögel in Europa landen, bedeutet keinesfalls, dass sie von hiesigen Behören auch kontrolliert wurden. Kontrollen finden, wenn überhaupt, nur stichprobenhaft statt. Und wenn was gefunden wird, sind den Behörden oft die Hände gebunden.

Besonders in den Ländern der Dritten Welt fliegen schlecht gewartete, fast schrottreife Jets durch die Gegend, die oft auch auf europäischen Flughäfen landen. Piloten, die wegen Sicherheitsmängel nicht starten, werden gefeuert.

Dass nicht mehr passiert, grenzt an ein Wunder. Es liegt daran, dass Flugzeuge sehr redundant gebaut sind. Experten rechnen aber in Zukunft mit mehr Abstürzen und Zwischenfällen, weil der Flugverkehr rapide wächst.

Air Cameroon

Seit 16.September 2005 darf Air Cameroon nicht mehr in Frankfreich landen. In Deutschland dagegen gibt es kein Verbot für die Airline.
Schon wer die Homepage der Airline besucht, kann sich vorstellen, wie es um die Maschinen bestellt ist. (www.cameroon-airlines.com)

Flugverbote sind oft aus politischen Gründen schlecht durchsetzbar. Die betroffenen Länder werfen den Europäern Abschottung vor.

Auf der im Internet veröffentlichten schwarzen Liste stehen die Air Koryo aus Nordkorea, die Air Saint-Thomas aus den USA, International Air Service aus Liberia sowie Lineas AER aus Mosambique (LAM) und Phuket Airlines aus Thailand. Zudem ist auch die für LAM fliegende Chartergesellschaft Transairways auf der Verbotsliste. Und seit neuestem ist auch die Cameroon Airlines dabei.

Das Verbot gehe auf Kontrollen an den Maschinen der Gesellschaft im Frühjahr zurück, die "zahlreiche Abweichungen von internationalen Normen hervorbrachten", teilte die französische Aufsichtsbehörde für Zivilluftfahrt (DGAC) mit. Das gelte unter anderem für "die Beladung der Flugzeuge, den Transport gefährlicher Güter, die für die Navigation notwendige Dokumentation und die Instandhaltung der Druckluftsysteme". Frankreich und Kamerun hätten damals einen Plan erarbeitet, um die Mängel zu beseitigen. Neue Kontrollen im Juli und August hätten aber weiterhin Probleme ergeben.